সাধাৰণভাৱে ক’বলৈ গ’লে ঘৰুৱাভাৱে উৎপাদিত গাড়ীত এতিয়াও সৰু প্ৰস্থ, ভিতৰৰ ব্যাস সৰু, আৰু উচ্চ সমতলতা অনুপাতৰ টায়াৰ ব্যৱহাৰ কৰা হয়। উচ্চ সমতলতা অনুপাত থকা টায়াৰৰ টায়াৰ বেৰ দীঘল আৰু কুশ্বনিং ক্ষমতা শক্তিশালী হয়, যাৰ ফলত তুলনামূলকভাৱে অধিক আৰাম পোৱা যায়। কিন্তু ৰাস্তাৰ পৃষ্ঠত তেওঁলোকৰ অনুভৱ বেছি বেয়া আৰু ঘূৰিলে পাৰ্শ্বীয় প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা দুৰ্বল। ইয়াৰ বিপৰীতে কম সমতলতা অনুপাত আৰু ডাঙৰ ভিতৰৰ ব্যাসৰ টায়াৰৰ কাষৰ বেৰ আৰু বহল ট্ৰেড থাকে। গতিকে মাটিত লগা ঠাইখিনি ডাঙৰ, টায়াৰে বৃহৎ পৰিমাণৰ চাপ সহ্য কৰিব পাৰে, আৰু ই পথৰ পৃষ্ঠৰ প্ৰতি অতি সংবেদনশীল। ঘূৰোৱাৰ সময়ত ইয়াৰ পাৰ্শ্বীয় প্ৰতিৰোধ ক্ষমতা শক্তিশালী হয়, যাৰ ফলত বাহনখনৰ হেণ্ডলিং বহু পৰিমাণে বৃদ্ধি পায়। ফ্লেটনেছ ৰেচিঅ'ই চকাৰ ৰিমৰ পৰা উচ্চতাৰ অনুপাত আৰু ট্ৰেডৰ আৰু টায়াৰৰ ক্ৰছৰ দ্বাৰা জুখি সৰ্বোচ্চ প্ৰস্থৰ অনুপাতক বুজায়, যিটো শতাংশ হিচাপে প্ৰকাশ কৰা হয়, অৰ্থাৎ উচ্চতা আৰু প্ৰস্থৰ অনুপাত। 205/60R15 স্পেচিফিকেশন টায়াৰ উদাহৰণ হিচাপে লৈ, ইয়াৰ ক্ৰছৰ সৰ্বোচ্চ প্ৰস্থ গ্ৰহণ কৰক-অংশ 205 মিলিমিটাৰ, টায়াৰৰ ভিতৰৰ ব্যাস 15 ইঞ্চি, আৰু সমতলতাৰ অনুপাত 60. ইয়াৰ সুবিধাটো হ’ল ই গাড়ীৰ দেহৰ সুন্দৰ ৰূপটোক উজ্জ্বল কৰি তুলিব পাৰে। একে সময়তে ডাঙৰ চকা হাবৰ ঠাইখিনিয়ে ডাঙৰ ব্ৰেক কেলিপাৰবোৰ ঠাই দিব পাৰে। একে সময়তে ড্ৰাইভিং কৰাৰ সময়ত চকাবোৰৰ ট্ৰেকিং পাৰফৰমেন্স বহুত ভাল হয়, আৰু হেণ্ডলিং যথেষ্ট উন্নত হয়। কিন্তু মন কৰিবলগীয়া যে পৰিৱৰ্তিত টায়াৰৰ প্ৰকৃত ড্ৰাইভিং মাইলেজ অড’মিটাৰৰ তথ্যৰ পৰা বিচ্যুত হ’ব পাৰে। গতিকে গাড়ীৰ চকা হাবটো সলনি কৰাৰ আগতে টায়াৰবোৰ আগতীয়াকৈ বাছি লোৱাটো প্ৰয়োজনীয়, ভাল হ’লে মূল মাইলেজৰ ওচৰত।