বহু ব্যৱহাৰকাৰীয়ে ষ্টীলৰ ৰিমৰ আয়ুস ক্ৰয় কৰাৰ সময়ত জানিব বিচাৰে, আনকি কিমান সঘনাই সলনি কৰিব লাগে। কিন্তু এই প্ৰশ্নবোৰৰ কোনো নিৰ্দিষ্ট উত্তৰ পোৱা নাযায়। তীখাৰ ৰিমৰ আয়ুসকাল বা সলনিৰ চক্ৰ নিৰ্দিষ্ট নহয় বৰঞ্চ একাধিক কাৰকৰ দ্বাৰা প্ৰভাৱিত হয়।
ষ্টীলৰ ৰিম নিৰ্মাতা হিচাপে আমি আপোনাক সঠিকভাৱে ক'ব নোৱাৰো যে আপোনাৰ ৰিমসমূহ কিমান সঘনাই সলনি কৰিব লাগে, তলত দিয়া কোনো অৱস্থা হ'লে তৎক্ষণাত সলনি কৰাটো প্ৰয়োজনীয়:
সৰু সৰু বিকৃতি
যদি কোনো ৰিমে পাৰ্শ্বক্ৰিয়াৰ তীব্ৰ প্ৰভাৱ বহন কৰে যাৰ ফলত মাত্ৰ সামান্য বিকৃতি হয়, তেন্তে মেৰামতিৰ বাবে পেছাদাৰী সঁজুলি ব্যৱহাৰ কৰিব পাৰি। অৱশ্যে এনে পৰিৱৰ্তনৰ পিছত ৰিমৰ শক্তি কমি যাব। উচ্চ লোড-বিয়াৰিঙৰ প্ৰয়োজনীয়তা থকা বাহনৰ বাবে, পৰিৱৰ্তন কৰাটো বাঞ্ছনীয় নহয়। ৰিমটো নতুনকৈ সলনি কৰাটো অধিক নিৰাপদ আৰু অধিক নিৰ্ভৰযোগ্য।
পৃষ্ঠৰ ফাট বা ভাঙন
ৰিমৰ যিকোনো ঠাইত (বিশেষকৈ স্পক-ৰ পৰা-ৰিমৰ সংযোগস্থলত বা ভালভৰ ষ্টেমৰ চাৰিওফালে) দেখা পোৱা ফাটবোৰে অত্যন্ত আঘাতৰ ক্ষতি বা ধাতুৰ ক্লান্তিৰ ইংগিত দিয়ে। এই অৱস্থাত কাৰ্য্যৰ সময়ত হঠাতে ৰিম বিকল হোৱাৰ আশংকা অধিক হয়, যাৰ ফলত গুৰুতৰ দুৰ্ঘটনাৰ সম্ভাৱনা থাকে। এনে ঘটনা ৰোধ কৰিবলৈ তৎকালীন প্ৰতিস্থাপন অতি প্ৰয়োজনীয়।
তীব্ৰ মৰিছা (জাৰণ)
ইয়াৰ অৰ্থ হৈছে পৃষ্ঠৰ মৰিছা নহয় বৰঞ্চ ধাতুৰ ব্যাপক ক্ষতি, পাতল হোৱা বা ছিদ্ৰ হোৱা। এনে ক্ষতি সাধাৰণতে ডি-আইচিং এজেণ্ট, সাগৰৰ পানীৰ সংস্পৰ্শলৈ অহাৰ পিছত বা যেতিয়া সুৰক্ষামূলক ৰঙৰ স্তৰটো আপোচ কৰা হয় তেতিয়া হয়। জাৰণৰ ফলত চকাৰ গাঁথনিগত অখণ্ডতা গুৰুতৰভাৱে দুৰ্বল হৈ পৰে, যাৰ ফলত ইয়াৰ স্বাভাৱিক চাপ সহ্য কৰাৰ ক্ষমতাত আপোচ হয় আৰু ফাটি যোৱাৰ আশংকা সৃষ্টি হয়।
মাউণ্টিং পৃষ্ঠ বা বল্ট ফুটাৰ গুৰুতৰ ক্ষতি
ব্ৰেক ডিস্কৰ সংস্পৰ্শলৈ অহা মাউণ্টিং পৃষ্ঠত উল্লেখযোগ্য অসমতা, বা অনুচিত সংস্থাপনৰ বাবে ফাটি যোৱা বা বল্ট ফুটা (যেনে, অত্যধিক টান কৰা), সুৰক্ষিত ফাষ্টনিং ৰোধ কৰা বা অসমান বল বিতৰণৰ সৃষ্টি কৰা।
সামৰণিত ক’বলৈ গ’লে ষ্টীলৰ ৰিম কেতিয়া সলনি কৰিব লাগিব তাৰ কোনো নিৰ্দিষ্ট সময়সীমা নাই। কিন্তু প্ৰকৃত পৰিস্থিতিৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি সলনি কৰাৰ প্ৰয়োজন আছে নে নাই সেইটো নিৰ্ণয় কৰিবলৈ নিয়মীয়াকৈ পৰিদৰ্শন কৰিব লাগে। উদাহৰণস্বৰূপে, যদি ফাট, গাঁথনিগত ভাঙন, গুৰুতৰ আউট-ঘূৰণীয়া বিকৃতি বা গভীৰ মৰিছা ছিদ্ৰ ধৰা পৰে, তেন্তে তৎক্ষণাত সলনি কৰিব লাগিব।